第308章 人类历史难度最大的天路 (第3/4页)

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“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”

“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”

“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”

“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”

孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。

修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。

清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。

这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。

之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。

当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。

为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。

对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。

英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。

他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。

四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。

不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。

川藏铁路对国家的安危意义重大，因为中央政府想要在西藏用兵，都要从四川调兵调粮。

历史和事实都一再证明，川藏铁路是一条战略级军事要道。

尽管他知道修建川藏铁路的重要性，但一直因为各种各样的原因没有修建。

原本他还一直抱有遗憾，但现如今后人成功修建，他也终于可以去一块心病了。

“川藏铁路在建设中困难重重，不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”

“还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”

“处理这些棘手的难题，在项目初期设计勘探阶段，就已耗资上亿元。”

“据报道所知，川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元，其中征地拆迁费用近67亿元。”

“青藏线在建设时，因难度过高，被人们称之为天路。”

“川藏铁路线更是有过之无不及，是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”

“这一条铁路线，它跨过了14条大江大河，21座海拔高度4000米以上的雪山。”

“累计爬升高度超过了14000米，沿途地势地形有八次非常大的落差。”

“期间工程难度之大是无法描述的，工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”

“所以在建设期间，全线分为了三大段。”

“分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段，以易后难分段进行的方式进行建设。”

“随着工程的推进，成雅段在2018年底运营通车，拉林段在2021年通车。”

“预计在2026年川藏铁路线全线完工，这将是世界上非常伟大的工程。”

“川藏铁路是我国客货共线铁路，时速可达160千米/小时。”

“试想一下，目前我们从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”

“开车走318国道时间更久，大约需要3天的时间。”

“如果川藏铁路通车后，从成都出发仅需13小时，可谓是朝出夕达。”

“展望2026年川藏铁路线全线通车后，这将是世界上最伟大的工程之一。”

鲁班：修建川藏铁路，那些建设工人有多么伟大可想而知。

其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议，而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。

川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量的，那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。

可以说，川藏铁路是这个世界的奇迹，也是中华民族的骄傲。

而他不用想也知道，这些功勋的背后，是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。

在修建川藏铁路的过程中，必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。

而这就不可避免的，会有很多建设工人葬身其中。

要知道，哪怕是国君派遣民夫大兴土木，这个过程中会有大量的民夫死亡。

而修建川藏铁路的难度自是不必说，自然会有很多建设工人牺牲。

不过让他欣慰的是，那些川藏铁路修建过程中牺牲的英