第301章 中国高铁的崛起 (第2/5页)

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自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。

“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

投入使用的铁路，全长约200千米。

这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”

“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”

“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”

“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”

“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”

“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”

“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”

“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”

“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”

“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”

“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”

“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”

“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”

“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”

“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”

“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”

刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。

在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。

引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。

在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。

俗话说，万事开头难。

没有第一步，也就不可能有后面的成功。

毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。

不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。

二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。

要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。

“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”

“最终经过审核，发现有4家公司