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国内汽车工业总公司会议室，因为时差问题，第二天上午他们才组织所有人观看了这个报道，这时候公路赛已经比完，而各项检验结果也出来了。
让所有人吃惊的是，战士轿车不光是速度第一，发动机和变速箱的磨损也是最小的。而且最重要的是百公里耗油才十一升。
就凭这一条，在同类车型中已经处于碾压泰式了。在目前同排量的车当中，三菱和铃木都是比较省油的，但是也达到了百公里耗油十五升。
但他们的油耗低是因为减轻了车身自重才做到的。安全系数增大了许多。这在业内都是公开的秘密了。
而战士汽车的省油却是因为发动机的优势，越快越省油。这无疑是汽车发动机业的一次里程碑式的革新。
看完转播之后，公司领导层一个个全都表情复杂。上次战士卡车成功之后，他们就曾经上门要求技术共享的，但是被拒绝了。为此还受到了上级领导的批评。
可这次还是坐不住了。国家动用了大笔外汇来支援他们，可他们除了引进了一些生产线之外，并没有多少创新。
特别是汽车发动机，变速箱之类的主要部件，还全部依靠进口。也就是说，只是引进了组装流水线，而零部件基本还都是进口，说的好听点，可以叫做合资汽车，真要说实话，跟进口整车区别不大。这样的合资基本就是挂羊头卖狗肉。
不过这也不能全怪他们，目前国内一些公知们大力鼓吹国外的月亮都比中国的圆。
但凡一沾国产，那就是假冒伪劣的代名词。而且在国外一些势力发操纵下，某些无良文人甚至说出了中国不需要搞什么自己的研发。缺什么只需买过来就是了。
因为自己研发所需要的投资，能买好几套进口流水线了，我们只需要做西方的加工厂就行了，他们负责研发，我们享受成果。投入是他们的，而利润是我们的。
很多国民被这些人蛊惑，也跟着鼓吹这些理论，一时间搞得本来立项的科研项目都被砍掉，转而去进口了。
战士汽车的成功，国内感受最深的就是汽车行业这些人。无疑给那些看见好花钱买来就是的人狠狠一耳光。
因为你即便引进了流水线，但是零部件价格还是人家说了算。关键时刻随时还能卡你脖子。可以说让你这个厂存在你就存在，不让你存在，流水线瞬间就成了废铁。
当然，也有进取心比较强的厂家，自主研发了一部分自己的零配件。让汽车成本降下来一些，但是重要部件却一直没有能力研发出来。
最可气的是，对方厂家根本不让你用自己的零部件，说是影响他们车的质量。你若是据理力争，人家就马上不供货，让你的厂彻底停产。
这样的亏吃多了，很多目光长远的领导层也看穿了西方那些人发狼子野心。只不过很多产品已经自废武功了，一切重新开始又力不从心。
直到这个时候，他们才体会到了为啥第一代领导人领着全国人民勒紧裤腰带也要建立完善的工业体系的苦心。
一场会开的很沉闷，但最终形成了决议，那就是等德国这场汽车赛开完，一定要组织一个代表团前去北疆。但这次绝不能以势欺人了，但可以商量一下看看能不能有什么合作的方法。
而国内的政府部门也在关切着这场比赛。如此争气的企业，以前真的关心的太少了。目前政府部门也已经开始配备汽车了。
与其便宜合资企业，哪如直接买自己国产的东西，人家都去国际市场上争雄去了，这质量能有啥问题？
此时战士轿车在国际市场上也是名声大噪。就如他们的卡车一样，基本上一炮打响了。
下一场就是野外地形赛了，很多公路赛表现不错的厂家直接放弃了。因为地盘太低，而野外赛场会有一些比较不平的路段和山坡路。因为这一场比的就是越野性能。
其实这次比赛也有越野厂家报名的，但是基本上都被直接刷掉了。这次比赛对排量是有具体的要求的。他们大部分超标。
到是有几个厂家有小排量人越野车，只是公路赛表现的不太尽人意，排名太靠后，即便这次野外赛场拿到好名次，成绩也不会好看了。
而战士轿车类似于越野的车型本身到了赛场就有先天优势。所缺的只是四驱罢了。但是它发动机强劲的马力大家有目共睹。基本上夺冠已经成了定局。
目前欧洲分厂这边的销售公司电话已经快被打爆了，都是咨询价格的，有的要直接订购，但是价格要比赛完才能确定，因此销售那边只能耐心的跟大家解释让他们稍微等等。
其实这一场比赛跟预料的一样，除了那几家越野车厂成了陪跑，剩下的轿车差不多都趴窝了。都是吃亏在地盘太低了。
而叶雨泽和玛莎亲自驾驶的战士牌汽车，在这样的地形中就如同越野车一样横冲直闯。毕竟这不是纯粹的越野赛场。该着叶雨泽装叉成功。
比赛结束后叶雨泽宣布了车的价格，十万美金一辆，承诺跟卡车一样，配备完善的售后体系。
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