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王逸有了计较：“接触去吧，不用管他们。地图有战略安全意义，bat三巨头不会放过的，就让他们折腾去吧。而我们要做的，就是加大研发投入，保持绝对优势，遥遥领先。只有这样，才能保证我们的绝对霸主地位，让友商只能跟在我们身后！”“是！”成武应道，话锋一转：
“董事长，之前车载导航是高德的一大收入来源，如今随着移动导航的推出，免费导航的出现，付费的车载导航开始没落，高德营收下滑。接下来我想做高德行车记录仪，补上这块营收，你看……”
“高德行车记录仪？”王逸笑了：
“这可以，高德本就是导航领域的霸主，也是车载领域的巨头，大可以保持优势，推出衍生产品。行车记录仪，导航仪，你们都可以做。做好了，我用星逸集团，星逸手机的资源，帮你推广。做不好，你们自负盈亏。”
“放心，王董，一定没问题的。”成武心情大好。
王逸收购高德之后，将高德拆分成高德导航和高德打车两块业务。
自从免费导航之后，高德导航业务收入锐减，没了进项坐吃山空可不行。
如今做行车记录仪，也算是一个出路。
借助高德导航，以及星逸科技的资源推广，根本不愁卖。
对于子公司这种主动搞项目，主动创收的行为，王逸是大力支持的。
而且高德也是个大品牌，尤其是在汽车领域，别说做行车记录仪，就算是做其他汽车相关业务，都没问题。
比起造个新品牌，容易多了，消费者也更容易接受。
接着，高德打车业务负责人田光瀚开始汇报：“董事长，当下高德打车由于起步早，又有高德地图作为支撑，发展很是迅速。”
“经过这几个月的发展，如今注册司机数量超过30万，用户超过五千万，基本上各大城市都有了高德打车，但最大的问题是司机不够用！”
田光瀚娓娓道来：“根据我们的评估，在一个健康的模型中，司机与用户的数量是1:100。”
“也就是说，五千万用户，至少需要50万的网约车司机。但可惜，当下我们只有30万，这就导致派单时间长，高峰期打不到车。”
王逸眉头微皱：“为什么会出现这种状况？咱们借助高德导航宣传，注册司机数量应该早就超过了五十万才对。是出现了什么问题？待遇也不低啊。”
“董事长，高德打车车主收入的确不低，比上班都可观，但最大的麻烦是话费高！”田光瀚叹了口气，很是无奈：
“网约车车主耗流量多，通话多，导致流量费贵，话费暴涨。那些全职车主，一个月四五百的话费，这让很多司机都抵触。”
田光瀚说着，将一个表格投到大屏幕上：
“如大家所见，高德打车的司机收入中，手机流量费就是一大支出，限制了很多司机的积极性。尤其是新人司机，一听一个月话费四五百，直接不想干了！”
“若是咱们高德打车全部报销，那对我们也是笔不小的开支。”
“话费是个大问题。”王逸陷入沉思。
哪怕高德研发了零流量导航，采用离线地图，大大节省了导航流量消耗。
但高德打车app，总得实时更新，实时上传数据，派单，接单等等，这些都离不开流量。
这就造成了高昂的流量成本。
而司机接单之后，到达目的地，也分不出哪个人是乘客。还得与乘客通话，告诉乘客自己到了，车停在哪里，引导乘客上车……
这就导致通话多，话费再度暴涨。
在2012年，运营商套餐都是很贵的，远没有后世动不动19元200g那般恐怖。
相反，贵的吓人，如下图所示：
比如月租46的套餐，每月只有50分钟通话，150的流量。
没错，只有150！
不管是通话，还是流量，都不够用，超出后通话025元一分钟，超出后流量03元1，1g就得300元！
哪怕126元的套餐，也不过320分钟通话，400流量。
这年头想要流量超过1g，月租要300多！
就是这么恐怖。
王逸不由得头大起来，怪不得司机恼火。
这么高的流量费，王逸也恼火啊！
这是个大问题，必须解决。
若是不解决，高德打车的司机数量就多不了，司机多不了，打车业务也就做不大。
妥妥的恶性循环。
王逸深吸口气：“好，话费贵的问题我知道了，这事我来解决。”
至于解决方法，只有一个，订制手机卡，定制套餐！
前世2017年，腾讯联合联通推出大王卡，还有小米推出米粉卡，都曾火爆一时。
如今王逸也可以和运营商合作，推出定制的3g手机套餐。
而最好的合作对象，就是联通。
