第427章 王逸要当比亚迪董事长？ (第1/4页)
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王掌柜眉头微皱：“王董，你这么不看好云巴项目？”
王逸点点头：“没错，非常不看好。云巴不是汽车，面向的不是普通消费者。汽车，只要我们产品做得好，就有消费者愿意买单，他就是一个简单的逻辑。”
“但比亚迪云巴呢？你的客户是各大城市！打动消费者容易，但是打动各大城市，那就难了。”
“首先，你得得到对应城市关键人物的青睐，愿意引入比亚迪云巴。然后还得通过该城市发改委的审批。审批通过了，还得通过项目可行性分析……”
“这一切都很难，非常难，任何一个环节出现问题，就直接凉凉！”
王逸越说，众人的面色越发阴沉。
可王逸说的，都是实话，比亚迪的高层和股东也都是人精，自然知道里面有多困难。
王逸继续道：“好了，就算这一切都通过了，项目签约了，你以为就成了？”
“没有，这只是失败的开始！”
“云巴项目非常烧钱，一公里15-2个亿，即便签约了，很多城市都拿不出足够的资金来支持建设。相反，大都是半路腰斩，项目烂尾！”
“这……”众人再度沉默。
可没人质疑。
交通运输项目，本就是高投资，低收益，年年亏损。
因此更容易烂尾！
王掌柜还不死心：“王董，虽然道路是曲折的，但前途是光明的。只要我们比亚迪云巴熬过去，做出口碑，那后续就是一片坦途。”
王逸摆了摆手，他发现王掌柜是一个典型的理想主义者。
净想好事！
“道路是曲折的，前途也是暗淡的！”
王逸直言不讳道：“当下各大城市的经济状况，负债状况，你们都清楚，没几个有钱的。即便有钱，他们也会优先投入到地铁建设和轻轨建设！”
“为什么？”
“因为地铁和轻轨的载客量大，速度快，有望实现盈利，还可以和现有的交通网并轨，提升通行效率，缓解城市堵车压力。”
“而比亚迪云巴呢？”
“单轨的模式，载客量小，速度也慢，噪音大，运行不稳，和现有的地铁轻轨，无法完全实现并网。”
“说白了，一个城市投资可以并网，载客量大，速度快的地铁，轻轨，明显更有前途，更容易回本。那为什么非要投资不能并网，载客量小，速度慢的云巴？”
“脑子有坑？”
“这……”王掌柜嘴角抽搐，却是被怼的无力反驳。
王逸话锋一转：“投资高，载客效率低，比亚迪云巴项目在审批阶段，就会被大多数的城市给毙掉！”
“尤其是有钱的城市，他们会优先考虑地铁，不能建地铁的地方，为了并网也会选择轻轨，而不是无法并网的云巴。”
“剩下的城市，即便通过了云巴审批，也是经济比较差的城市，根本无力支撑云巴的高投资。最终结果，要么我们比亚迪垫钱，要么项目烂尾。”
“前者，不现实，比亚迪也缺钱，咱们做云巴是为了赚钱的，不是为了做慈善的。”
“后者，那更没意思了，一旦项目烂尾，咱们别说盈利了，能不能回本都是问题。”
这下，王掌柜都不知道说什么好了。
虽然心里很难受，但也无法否定王逸说的话。
听王逸这么一说，比亚迪云巴似乎真的前途暗淡！
其他董事和高层更是纷纷点头。
实际上，早在之前对于云巴项目，很多人就持反对意见。
无他，地铁轻轨都有了，云巴算啥？
说白了，这玩意和磁悬浮一样，昙花一现。
只要无法和现有交通网络并轨，那就发展困难。
只要成本高，运载力又低，那就更加废了。
但作为理想主义者，王掌柜还是不想轻易放弃。
王逸无奈，只好继续道：
“老百姓买东西，还知道货比三家，选择一个最划算的。”
“而比亚迪云巴比起轻轨一点不便宜，可载客能力，盈利能力，完全不如轻轨，还不能和地铁并网，你说人家图啥？”
“但凡不是有什么大病，或者其他利益诉求，都不会放着更划算的轻轨不建，建云巴！”
这句话，王逸说得一点不客气。
说白了，云巴就是空中小客车，载客量小得一言难尽。
一节车厢最多载客70人，三节车厢也就210人。
就算是四节车厢，也不过280人。
没错，就这么少。
而地铁，八节车厢少的也能两千人，多的8a编组的最大载客量3456人！
是比亚迪云巴的十倍！
即便是轻轨，也能载客上千人，成本和云巴还差不多。
可以说，云巴那么高的成本，那么低的载客量，投资回报率太低，还无法与地铁并
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